沖擊壓路機(jī)效果

更新時(shí)間：2019-07-12 11:59點(diǎn)擊次數(shù)：次

沖擊碾壓: 哈同高速公路擴(kuò)建工程A12標(biāo)段東風(fēng)互通區(qū)工程，D匝道更大填高為8M，0~6M填筑為亞粘土，6~8M填筑為風(fēng)化砂，施工時(shí)層層碾壓，層層填筑，在3M、6M、8M采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊補(bǔ)

沖擊碾壓:

哈同高速公路擴(kuò)建工程A12標(biāo)段東風(fēng)互通區(qū)工程，D匝道更大填高為8M，0~6M填筑為亞粘土，6~8M填筑為風(fēng)化砂，施工時(shí)層層碾壓，層層填筑，在3M、6M、8M采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊補(bǔ)壓。

三邊壓路機(jī)凸輪瓣一次接地為周長的1/6，在同一碾壓帶沖碾6次相當(dāng)于圓輪壓路機(jī)碾壓一遍，采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行土體壓實(shí)時(shí)同一碾壓帶縱向至少?zèng)_擊6遍才能使土體在縱向得到全面碾壓。

D匝道施工時(shí)采用沖擊壓機(jī)沖擊30次，相當(dāng)于全面碾壓5遍。沖擊壓路機(jī)前進(jìn)速度為12~15KM/h，沖擊輪左右各寬0.9m,中間寬1.0m,返回時(shí)一個(gè)輪壓在中間空檔,另一輪緊挨外側(cè)輪跡.由于內(nèi)側(cè)輪壓在上一次碾壓過的地面上,所以當(dāng)壓路機(jī)橫向推進(jìn)至路基另一側(cè)時(shí)完成對(duì)地面的均勻碾壓兩次。

沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓后經(jīng)平地機(jī)刮平碾壓后第一次地面平均下降5cm；第二次地面平均下降3.2cm,第三次地面平均下降1.8cm。

強(qiáng)夯處理:

同三高速公路擴(kuò)建工程A12標(biāo)段東風(fēng)互通區(qū)工程橋梁共四座，對(duì)所有橋臺(tái)背順橋15m，橋臺(tái)全寬范圍內(nèi)采用強(qiáng)夯處理。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下部填料為天料砂礫（平均填高1.6m），上部為80cm6%水泥穩(wěn)定砂礫（不含路面結(jié)構(gòu)層）。施工中因臺(tái)背處壓路機(jī)工作困難，存在碾壓死角，砂礫部分層層碾壓后采用強(qiáng)夯補(bǔ)壓。

夯錘重10T，落距6-8m，接地面積1.5m2,更大強(qiáng)夯能級(jí)80t*m,夯擊時(shí)每點(diǎn)6擊,強(qiáng)夯三遍,并互相搭夯1/2~1/3夯痕.夯擊后地基平均下降8~10cm。

沖擊壓路機(jī)效果分析

沖擊碾壓沖擊夯有效夯擊深度可達(dá)3~5m，對(duì)路基進(jìn)行沖擊后能大大降低路基的不均勻沉降量，提高壓實(shí)度、彎沉等各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)提高路基質(zhì)量，加速路基沉降效果非常明顯。強(qiáng)夯處理采用強(qiáng)夯處理共3500m2，共花費(fèi)6個(gè)臺(tái)班，強(qiáng)夯施工速度較快，成本相對(duì)較高，而效果非常明顯。