梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾就路面破碎強(qiáng)度變化對(duì)

更新時(shí)間：2019-09-10 15:51點(diǎn)擊次數(shù)：次

梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾就路面破碎強(qiáng)度變化對(duì)比由于破裂穩(wěn)固后舊混凝土里面呈現(xiàn)不均勻性且無法形成各向同性的板體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此對(duì)梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾其進(jìn)行彎沉測(cè)試

梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾就路面破碎強(qiáng)度變化對(duì)比
由于破裂穩(wěn)固后舊混凝土里面呈現(xiàn)不均勻性且無法形成各向同性的板體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此對(duì)梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾其進(jìn)行彎沉測(cè)試時(shí)無法形成理想的彎沉盆。綜合比較統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，彎沉和回彈模量數(shù)據(jù)離散性很大，彎沉和回彈模量的測(cè)值與舊路基狀況和板的破碎粒徑密切相關(guān)，破碎狀態(tài)越小，彎沉越大。

梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾沖擊壓實(shí)破碎后，彎沉值一般變大，離散程度加大，回彈模量值變小，離散程度加大。
原水泥混凝土路面破碎后的彎沉與整板的彎沉比較明顯偏大。破碎狀態(tài)越小，彎沉越大。結(jié)合實(shí)際情況原混凝土板破碎不宜過小，以板塊穩(wěn)固為主。
梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾沖擊破碎舊混凝土路面的“表面彎沉”和“計(jì)算回彈模量”之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系離散性較大，是由于板塊大小不同、荷載相對(duì)板塊位置不同引起的。這與常規(guī)“均質(zhì)”基層不同。
在基于破碎后板塊彎沉對(duì)周邊板塊和地基存在的敏感程度進(jìn)行了分析后發(fā)現(xiàn)：由于周邊板塊上無荷載，而地基形成一個(gè)彎沉盆，所以周邊板塊在不計(jì)自重的情況下，要么與地基分離，要么對(duì)地基無作用。實(shí)際上周邊板塊都可以不納入計(jì)算。

板塊尺度與雙輪尺度的關(guān)系方面，對(duì)于五邊壓路機(jī)，由于板塊破碎到“亞米”級(jí)，一般都在50cm左右，正好是一個(gè)雙輪的尺度。軸另一端的一組雙輪對(duì)本板塊的影響可忽略不計(jì)。板塊再小下去，板塊尺度對(duì)彎沉影響不大。所以分析“表面彎沉”和“計(jì)算回彈模量”之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在“亞米”級(jí)只要計(jì)算一個(gè)板塊就能代表實(shí)際情況，不必考慮周邊板塊和地基的影響，經(jīng)過敏感程度分析可以歸納為，用雙輪荷載測(cè)定破碎后板塊群的彎沉來推算地基模量時(shí)，可以用單板模型替代板塊群模型。
具有代表性的荷載位置有：
輪印與板邊相切
輪印居于板中
輪印偏于板角

根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：
一個(gè)板塊上作用雙輪
50cm級(jí)別板塊，雙輪與板邊相切或居中，W（剛）是等面積剛性圓板滿布均載的彎沉解析解，與W（中）接近。70cm級(jí)別板塊，雙輪與板邊相切，居中或偏板角，W（邊）和W（角）分別是雙輪與板邊相切和雙輪偏板角，二者相差不大。W（剛）是等面積剛性圓板滿布均載的彎沉解析解，與W（中）接近。